央媒点名货拉拉：三年巨亏57亿，欲靠压榨司机脱困！

108

最近，央媒未来网发布了一篇标题名为《货拉拉陷管理泥潭两年被约谈九次！三年巨亏57亿欲靠压榨司机脱困》的文章，直指货拉拉压榨司机权益，一下在网上引起热议。

文章称：“同城货运行业白热化竞争下，货拉拉也不惜通过收取会员费、佣金等牺牲司机权益的方式以提升盈利空间，2020年至2022年，货拉拉三年巨亏57亿元，欲靠压榨司机脱困”



据未来网介绍，今年以来，因经营管理方面存在突出问题等原因，货拉拉已被监管部门3次约谈。而2022年，货拉拉被约谈次数达到6次，涉及问题包括压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。



以下是未来网该篇文章部分相关原文：

压榨司机权益，负面舆情频出

近年来，随着货运、搬家需求的提升，同城货运行业发展驶入快车道。为在白热化市场竞争中抢占市场，各平台纷纷通过低价、发放优惠券等形式吸引客源。此前，滴滴货运就曾打出“10元起步价”的宣传语，并在官方小程序发放大量折扣券。

行业硝烟四起的同时，各同城货运平台不约而同选择了以收取会员费、佣金等牺牲司机权益的方式提升盈利空间，而货拉拉的问题更是由来已久。早在2016年，便为平台司机“量身”推出了会员制，将会员等级与派单量进行绑定，等级越高派单量越高。2021年，货拉拉在会员制的基础上增加了司机佣金，即平台从每笔订单中获得抽成。



根据招股书，货拉拉向非会员、一级会员、二级会员、三级会员收取的月费分别为0元、189元、489元、739元，对应的佣金率（占订单价值百分比）分别为18%、14%、11%、8%。

通过向司机收取会员费及佣金也成为货拉拉货运平台的主要收入模式。2020年至2022年，货拉拉向平台司机收取的会员费分别为2.1亿美元、3.56亿美元、2.71亿美元，佣金分别为0.14亿美元、0.48亿美元、2.9亿美元，其中2022年的佣金费用同比翻了超5倍。

值得注意的是，2023年，货拉拉还上调了会员费，将原本的三级会员月费价格均上涨50元，所对应的佣金率未变。

而除了增设佣金、上涨会员费，货拉拉还推出了多因素计费模式、特惠顺路单等举措变相降价，用以吸引客源。但这一系列举措却进一步挤压了司机的订单收入，将平台司机推向“深渊”。

与此同时，货拉拉也遭到大量平台司机及媒体的口诛笔伐，司机控诉被货拉拉“无故、恶意扣分”、“跑单越多钱越少”……2022年11月16日至18日，全国多地货拉拉司机更是自发停止接单三天，抗议货拉拉通过多因素计费模式、特惠顺路单等方式压低运价。

此次震惊全国的停运事件发生后，货拉拉随即被交通运输部有关部门进行了约谈，直指“货拉拉采用一口价订单、上线‘特惠顺路’产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序”。

此后，在国家的监管亮剑下，各交通运输新业态平台企业纷纷采取降低过高抽成或会员费上限举措。据交通运输部数据，截至今年11月底，包括货拉拉在内的各主要平台的下调幅度普遍在1到3个百分点。

三年净亏损8亿美元，月活增速趋缓
作为国内同城货运龙头，货拉拉成立于2015年，旗下业务覆盖同城货运、搬家、跑腿、冷运、汽车租售等。截至2023年6月，货拉拉业务范围遍及全国360座城市，覆盖东南亚、南美洲等全球11个市场。

自创立以来，货拉拉先后获得了8轮融资，投资方包括高瓴资本、红杉中国等知名投资机构。在2022年完成G轮融资后，其估值达到130亿美元。今年3月，货拉拉向港交所递交了招股书，意欲冲击上市。

在招股书中，货拉拉提及，“根据弗若斯特沙利文的资料，按2023年上半年的闭环货运GTV（Gross Transaction Value 总交易额）计，我们是全球最大的物流交易平台，同时是全球最大的同城物流交易平台”。

然而，看似可观的数据背后，却是数年难以盈利的冰冷现实。2020年至2022年，货拉拉的营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元；净利润分别为-1.76亿美元、-6.61亿美元、262.9万美元，三年净亏损额超8亿美元（折合人民币约57.22亿元）。

货拉拉近年来不惜以牺牲司机利益换取盈利空间的背后，连年巨额亏损或许是主要原因。在此影响下，货拉拉的月活商户及月活司机增速也逐年放缓。2020年至2022年，货拉拉的月活商户分别为670万、960万、1040万；月活司机分别为50.91万、82.06万、91.65万。

“货拉拉频繁因压价竞争、损害货车司机合法权益等问题被监管部门约谈，反映出其在经营管理上的重大问题，或影响其上市进程。货拉拉不仅需要规范自身市场行为，更要健全内部管理制度，以长远眼光看待问题，不能以平台眼前的利益而损害广大司机权益。”中南财经政法大学兼职教授、财经评论员谭浩俊向未来网记者表示。